随着4月亮相之后，奔驰新一代纯电CLA长轴距版陆续揭开了更多的细节。在一周前，奔驰公布了其高环高速测试的成绩。所谓高环高速测试，就是全新一代纯电CLA长轴距版以持续120km/h的高速在汽车环道上行驶，包含陡坡、急弯等，最终该车在迎风跑的实际测试成绩是572Km（未标注剩余电量）。最终在当日（4月6日）的环境下，获得了66%的续航达成率。众所周知，电车在高速上行驶能耗非常大，如果持续高速行驶，一些车辆甚至连50%的续航都不能达成。
正是如此，不少电车在高速上都必须以顶格的常规速度，也就是90km/h左右行驶，此时电车的续航达成率可能达到 80%-90%。而高速一直是电车——甚至包括增程车在内，都是软肋，在极端情况下，增程车甚至可能存在失速的情况。要保证续航不打折，就要考虑在各个情况下的真实能耗情况，而不是只有实验室里面的数据。这正是奔驰电动车希望做到的改变之一：将行业竞争方向，带回车本身的上。
奔驰等车企大厂坚定地认为，汽车不管是在何种动力形式之下，都无法改变其作为交通工具的基本属性。这就意味着安全性、可靠性始终产品的基础。安全不是最大的豪华，而是豪华的最基本要求。因为不管是在任何一个数据上，奔驰都希望能够交给客户是足以信赖的结果，这之中既包括了电动车的续航，又包含了智能辅助驾驶等。这些存在的变量都很大，而要减少变量，就是在实践中不断地测试并进行技术改变。
展开剩余77%当然高环测试的计算方式不一样，因为条件情况也不一样，所以很难与其他车企进行对比。但是通过一些媒体测试，还是可以看出差别。比如在一些媒体的测试中，65%已经算是这种高环极速测试的续航达成率巅峰了，当然这面还有一些车企的产品有隐藏电量以及测试的是所有电量耗尽的里程，所以横向对比比较难。此处不做过多的讨论。
除了顶格在120km/h的速度下测试，奔驰还公布了在同一天凌晨测试的极限续航长度测试。用满电情况，在环道上跑出了1071Km的里程，最终剩余电量为4%，能耗为8.26千瓦时/百公里。不论是长度还是速度，奔驰都用全新一代纯电CLA长轴距版给出了消费者答案。当然，除此之外，电动车还有一个维度是使用者比较担心的：那就是温度。在电池最害怕的极寒条件下，续航是否会严重缩水呢？
新一代纯电CLA长轴距版也给出了答案。奔驰展示了在最低零下32.5°的东北三省进行实际路测，出发点是黑龙江漠河温度为-32.5°，途经哈尔滨（-20°）、长春（-13.5°）最后达到沈阳（0°），全程超过2100公里。测试中，首先展示了电量耗尽之后，零电续航能力超过20Km。在趴窝的情况下，车辆依然可以高压上电，自己爬上拖车。
很少有客户会真的把电跑光，而是会选择及时补电，因此低温下表显续航的精准度对于用户来说非常重要。在哈尔滨，奔驰展示了在不同路况下表显里程变化和实际行驶里程的差异。比如高速路段，表显行驶50km，实际行驶60km；在国道上，表显行驶232km，实际行驶238km；城市路况下，表显326km，实际334km。
结合多种路况，新一代纯电CLA长轴距版的实际行驶里程大于表显里程。也就是说，即便在零下20度的实际驾驶中，该车的实际表现比表显状况都更好，也就是所说的反向虚标。如何做到这一点的？奔驰是通过综合考虑电车电量、温度空调设定、电池温度、车载电器使用、电池内阻和老化、驾驶习惯等通过算法优化，让续航更精准及时。
电动车影响续航的因素很多，奔驰则通过系统性优化来降低能耗，提升续航能力。全新纯电长轴距CLA的CLTC能耗水平是当下标杆级的电动车，也正是如此，全新纯电长轴距CLA被称为电动时代的“1升油汽车”。但要达成这样的效果，奔驰几乎在各个板块都做了相应的技术提升。
比如能量回收和充电效果等，奔驰首先要验证能量回收是否平顺，对人体的舒适度如何，测试纵向加速度。通过综合考虑能量回收效果和舒适度，达成最佳平衡度。此外，全新纯电长轴距CLA还标配多元热泵系统，可以支持-20°工作实现相同制热效果的前提下，电耗仅为同等级辅助加热器的三分之一。
除了两档变速器，全新纯电长轴距CLA上搭载的自研电驱单元使用基层碳化硅逆变器、全新高压电气结构、两档变速器、真全域800V等。比如，该车标配同级独有的两挡变速箱，任何工况下兼顾动力和能效，电机始终在高效工作区间，优化了全工况驾驶能耗，由此实现了能耗降低，续航更加扎实。由此，长轴距版能够实现行业标杆级别能量转换效率，从电池到车轮为93%。
在电池上，奔驰通过在电芯上通过创新的电化学成分，提升能量密度，其电芯体积能量密度为680瓦时/L、直流快充峰值功率达到320千瓦，10分钟续航可以充电370KM。在电池安全性上，奔驰使用了全新的变压器设计方案。目前，大部分企业都使用串联架构，电池电压随电量（SoC）变化，电驱系统效率因工况而异，最低电量电芯决定了电池组的整体性能，奔驰的全新变压器采用并联架构，每个电芯都配备可编程的变压器，各个变压器可输出恒定的800V直流电压，每个变压器都可以独立控制电芯、只是单体电信单独充电，可以兼容不同化学成本的电池组合。
而在充电测试上，奔驰强调要在不同规格的第三方充电桩上反复测试，确保充电安全和效率，比如在充电时候向充电口泼水，或者人为制造结冰状况。在测试时候，一定会保证在低温状态下也能够充满电。
在充电情况下或者是日常冬季使用，可能会遇到低温启动情况。奔驰也特地进行了极寒测试，即在-37环境下，静置超过8个小时。然后惊醒整车低温冷启动测试，在测试中，全新纯电长轴距CLA门把手可以破冰弹出。奔驰工程师说，全新纯电长轴距CLA共在极寒条件下500多项测试，包括116项内外饰测试保证每个零部件都可以在极寒环境下运行正常。包括后视镜、后备箱，充电口盖子，即确保“能开的都能打开”，所有按键阻尼感无迟滞，门板按压没有异响。
甚至，全新纯电长轴距CLA的车门历经10万次关门测试，包括冬季测试。而在中国，全新纯电长轴距CLA会进行110万公里的测试，这只是其在全球测试中的四分之一。随着全新一代纯电CLA在中国首发亮相，外界对于这款产品的实际表现和体验也越发好奇。在后续，相信更多的产品亮点也会揭开，包括座舱、车机、辅助驾驶等，并重点阐述其与目前市面上的产品不同点所在。
作为汽车的发明者，奔驰的新一代电动车会带来什么不一样？更重要的是，它能否重构关于豪华的定义，重构关于一辆好车的定义。另外，随着丰田、日产、大众等改变定价模式，奔驰在中国是否会采用全新的价格体系，改变油车时代的溢价模式，也会成为外界关注的重点。
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