刘强东突然出手！两天连签4大巨头，京东杀入新能源战场，改写行业规则？
来源：中庸管理
当所有人以为京东还在电商赛道深耕时，刘强东突然甩出王炸。短短48小时内，京东密集牵手广汽、长安、小鹏、宁德时代，一场横跨制造、销售、物流的新能源汽车跨界布局，骤然浮出水面。
这不是简单的“卖车”，而是刘强东布下的一盘大棋——从10万级国民车的联合打造，到海外售后供应链的强势卡位，京东正以“供应链王者”的姿态，撕开新能源汽车行业的新口子，给所有玩家敲响警钟。
一、两天连签四大巨头！京东的“汽车朋友圈”有多硬核？
没人能想到，京东跨界的第一步，就直接踩在了行业天花板上。
10月以来，京东的签约动态堪称“闪电战”：先是10月14日与广汽集团、宁德时代三方联手，官宣推出“国民好车”，新车定名“京越V1”，定位紧凑型家用轿车，官方指导价9.98万元-11.98万元，将于双11期间正式发布并在京东平台独家销售；紧接着10月15日，与长安汽车在北京签署战略合作协议，旗下五大品牌与京东物流、零售等板块全面绑定；同日马不停蹄奔赴迪拜，与小鹏汽车深化海外合作，同步启用小鹏汽车中东区域备件中心；当天还与宁德时代敲定战略合作，聚焦供应链数智化与绿色转型。每一步都精准命中新能源汽车的核心赛道。
这张“朋友圈”名单，每一个都分量十足：广汽是传统车企转型标杆，以埃安平台为新车提供制造支撑，符合中欧双五星安全标准；宁德时代手握动力电池话语权，全球市占率稳居第一，为新车提供“巧克力换电”技术，实现5分钟满血续航；小鹏是新势力出海先锋，在中东已布局多个市场；长安作为自主车企“老牌劲旅”，新能源销量同比增速达49.1%，转型势头迅猛。
三方联手打造的“京越V1”，更是直接戳中市场痛点。10万级市场占新能源汽车年销量的60%以上，却长期被少数品牌垄断。此次京东加入，手握三大“王牌”：基于3亿用户消费数据精准定位需求，比如针对通勤族设计450km续航版本；依托广汽的智能制造能力，采用高强度笼式车身，高强度钢占比超70%，麋鹿测试成绩达75km/h以上；借助全国超4万家合作门店，打通“线上下单+就近提车+换电保养”的全链路服务。
有行业人士直言：“以前车企造什么车靠经验；现在有了京东的数据、广汽的制造、宁德时代的电池，等于拿着‘用户需求地图’造车，这才是真正的‘以销定产’，10万级市场要变天了。”
二、不造车，只做“幕后玩家”？刘强东的算盘藏在供应链里
面对“京东要造车”的猜测，刘强东的选择出人意料——不碰方向盘，只抓供应链。京东明确回应，在合作中聚焦市场和销售环节，不直接涉及制造，而是以平台角色整合资源。
在与小鹏的海外合作中，这一思路体现得淋漓尽致。京东在迪拜杰贝阿里保税区运营的备件中心，是小鹏在中东规模最大的备件基地，存储超千种配件，覆盖G9、G6等主销车型维修需求。更关键的是，通过数字化全链条管控，将配件交付周期从国内调拨的20天压缩至本地3天内，售后响应速度较行业平均水平提升30%。
这本质是京东将电商供应链的“看家本领”平移至汽车领域。中国车企出海向来受困于“售后掉链子”，此前不少新势力因配件短缺导致维修周期长达半个月，直接影响品牌口碑。而京东依托全球1500多个仓储节点，实现“配件就近储、订单当日发”，甚至能快速响应迪拜沙漠等特殊场景的维修需求。小鹏工作人员透露：“有了京东的供应链支持，中东市场用户复购意愿提升了25%，这就是确定性的价值。”
与宁德时代的合作则进一步夯实供应链优势。双方不仅建立“巧克力换电”官方直销渠道，推广车电分离模式，还将依托“京东养车”网络开展电池后市场业务，并探索钠电新品合作。刘强东要的，从来不是“分造车的蛋糕”，而是做“车企离不开的伙伴”：为传统车企补全数字化销售短板，为新势力解决出海售后难题，为供应商打通物流链路，一条全产业链“服务护城河”正在形成。
三、改写行业规则？京东的野心不止于卖车
京东的跨界，正在悄悄改变新能源汽车的竞争逻辑。
以前，车企竞争是“产品之争”——比续航、比智能、比价格；现在，随着京东加入，竞争变成了“生态之争”——谁能掌握更高效的供应链、更精准的用户触达、更稳定的海外服务，谁就能占据主动。
这种改变已在国内市场显现。京东与广汽的合作催生了“定制化汽车”新玩法：用户可通过京东平台参与调查，选择外观、配置、电池等选项，实现“千人千面”的反向定制。新车搭载的14.6英寸大屏与“京智座舱”，语音控制准确率达98%，中高配还配备360度全景影像和自适应巡航，将家用车智能配置拉至新高度。更颠覆的是购车体验：京东APP可一键完成选车、试驾、金融分期，甚至能预约“车内下单生鲜”的Robotaxi体验，真正实现“买车像买手机一样方便”。
在商用车领域，京东与长安的合作直指行业痛点。双方依托长安凯程的K01架构（全球首个原生数智新能源商用车架构）和京东物流场景，联合开发智慧物流车，具备自主规划路线、24小时不间断运营能力，可大幅降低人力依赖与物流成本。要知道，中国物流成本占GDP比例达14.4%，较发达国家高出2-3个百分点，这种技术融合有望推动行业从“劳动密集型”向“技术密集型”转型。
海外市场上，京东正定义出海服务新标准。过去中国车出海靠“性价比”，现在有了京东的供应链支撑，能靠“服务体验”站稳脚跟。就像当年用“211限时达”改变电商物流规则一样，如今京东正用“海外备件3天达”重塑汽车出海的售后逻辑。
业内专家预判：“未来3年，‘绑定京东供应链’可能成为车企‘标配’。就像当年所有品牌都要入驻京东卖货一样，现在所有想做好销售、想出海的车企，都绕不开京东的供应链。”
四、跨界不易，但刘强东从不怕“啃硬骨头”
当然，跨界从来不是坦途。汽车行业的技术壁垒、制造标准差异、海外政策复杂性，都是京东要面对的挑战。比如汽车制造的品控要求与电商商品截然不同，海外物流的清关流程比国内复杂数倍。
但回望京东发展历程，刘强东从来不是“畏难者”。当年所有人质疑“电商做不好物流”，他坚持自建仓储，最终靠物流优势坐稳电商第二；后来有人不看好线下布局，他推进的京东之家、家电专卖店已超1.5万家。
这一次杀入新能源赛道，刘强东的底牌更扎实：20年积累的供应链能力、覆盖全国的线下网络、数亿用户的消费数据，恰好契合汽车行业数字化、全球化转型的需求。从2018年上线整车交易平台，到2021年成立汽车事业部，再到2025年推进合作造车，京东的布局早已埋下伏笔。
现在，这场跨界战役才刚刚开始。“京越V1”能否在双11引爆市场？与长安的智慧物流车何时落地？与小鹏的合作会不会复制到欧洲、东南亚？这些问题的答案，将决定未来新能源汽车的竞争版图。
但可以肯定的是，刘强东带着京东入局，已经给行业注入了新变量。当电商巨头的供应链能力撞上新能源汽车的发展红利，一场改写规则的变革正在路上。而我们，或许正在见证一个“汽车+供应链”新时代的到来。
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