“充电5分钟续航增加400km”，这是比亚迪汉L EV创造的全球量产最高峰值充电速度，和燃油车加油速度打平。
那实际速度到底怎么样？
作为一款售价仅仅20多万的电动车，汉L EV的充电效率和体验放在业内是什么段位？
刚好最近深度体验了一下，有些感触想和大家分享。
这篇文章就拿同级别最炙手可热的两款车型——特斯拉Model 3和 小米SU7 ( 参数 | 询价 ) ，聚焦充电能力来做个对比，来看看它们的差异到底在哪里？
01、基础的充电效率对比
我们就从充电效率开始聊起！
展开剩余91%模块化设计：每个功能独立响应
此版本适合快速验证中控逻辑，实际开发需替换为真实硬件接口（如CAN总线控制空调压缩机）和语音识别SDK（如科大讯飞/百度语音）。class SimpleCarDashboard:
def __init__(self):
self.ac_temp = 22 # 空调温度
self.music_on = Meh.8881860.cn3False # 音乐状态
self.ac_on = False # 空调状态
def run_dashboard(self): print("=== 智能中控启动 ===")
while True: cmd = input("\n输入指令（导航/音乐/空调/语音/退出）：").strip.lower
if cmd == "导航" print("【导航】已规划路线：北京→上海（示例）")
elif cmd == "音乐"self.music_on = not self.music_on
print(f"【音乐】{'播放中' if self.music_on else '已暂停'}")
elif cmd == Mej.0795yy.cn3"空调":
action = input("输入指令（开/关/升温/降温）：").strip.lower
if action == "开" self.ac_on = True
print(f"【空调】已开启，当前温度{self.ac_temp}°C")
elif action == "关":self.ac_on = False
print("【空调】已关闭")
elif action == "升温":self.ac_temp += 1
print(f"【空调】温度升至{self.ac_temp}°C")elif action == "降温":self.ac_temp -= 1
print(f"【空调】温度降至{self.ac_temp}°C")
elif cmd == "语音":
voice_cmd = input("语音指令（示例：'打开空调'）：").strip.lower
if "空调" in voice_cmd and ("开" in voice_cmd or "打开" in voice_cmd):
self.ac_on = True
print("【语音】空调已自动开启")
elif "温度" in voice_cmd:try new_temp =‌mke.h6874.cn‌ int(voice_cmd.split("温度")[-1])
self.ac_temp =Mek.bjcgzx.cn3 new_temp
print(f"【语音】温度已设为{new_temp}°C")
except:
print("【语音】未识别温度值")
elif cmd == "退出":print("系统关闭" break
else:print("无效指令")
# 启动程序
if __name__ == "__main__":
dashboard = SimpleCarDashboard
dashboard.run_dashboard
汉L EV使用了比亚迪的兆瓦闪充，这是一项具有划时代意义的充电技术。
脱胎于比亚迪超级e平台，采用全域1000V高压架构，配合全栈自研的碳化硅功率芯片，创下了十几项世界之最。
在充电这块，兆瓦闪充相对于现在的主流技术有了质的飞跃。
我们在官方的兆瓦闪充桩进行了实测，一插上充电桩，表显的电量数字开始迅速跳动。
短短7分钟的时间，电量从3%（21.21km）补能到70.67%（424.72km），补充的CLTC续航里程为404公里。
特斯拉Model 3是一款特别重要的车型，在整个世界汽车工业向新能源转型的过程中，起到了探路者的作用。
自主品牌新能源的发展，也深受特斯拉的影响。
现款Model 3属于中期改款车型，不过三电没有太多变化，依然是400V平台。
在自家V3超充上面能够跑出250kW的充电功率，约等于3C的充电倍率，和兆瓦闪充几乎没有可比性。
小米SU7是同级别的爆款电动轿车，注重运动的调教和外观，非常受年轻人欢迎。
不过三电技术高低配有别，中低使用了400V架构，Max版本才是当下主流的800V平台。
峰值充电功率达到600kW，充电倍率达到6C，充电15分钟续航能够增加510km。
这个速度已经相当之优秀，在实际生活中也非常好用，但是面对兆瓦闪充还是要甘拜下风。
02、第三方充电桩的适应性对比
智能升压功能是汉L EV充电技术的一大核心。
千伏架构可以向下兼容现有 500V、750V 公共充电桩。
出门不挑桩，有桩皆可充，即便没有兆瓦闪充的充电条件，也能在第三方充电桩上实现一流的充电速度。
我们特地找了一个120kW的普通充电桩，也跑出了120kW的满格功率。
这就让兆瓦闪充有了更广阔的用武之地，先进性不仅仅停留在纸面上。
特斯拉Model 3没有充电升压功能，这和特斯拉的补能设计思想分不开。
和自主品牌习惯用大电池、高电压不同，特斯拉的主销车型电池包容量都只有60kWh到80kWh之间，而且采用了大电流充电方案。
加上较低的电耗，特斯拉的车型就不需要特别高的充电效率，这个差异有一点像国产手机和苹果的区别。
话虽如此，不过，Model 3的整体充电体验确实已经滞后了。
小米SU7 MAX版本也具备充电升压功能，其实这项技术在自主品牌上的使用率比较高，不过原理和效果上稍有不同。
SU7 MAX使用了独立的升压模块，而汉L EV则是复用了超大功率电机的电机绕组及电容，既减少了器件冗余又在散热和效率上更优。
而且比亚迪的平台电压更高，在普通桩上的升压充电效率也比其他车型更高。
03、第三方充电桩利用率对比
比亚迪有一项标志性的充电技术，即双枪超充。
表面上看用处不大，不过在特定场景下还是非常有意义的。比如附近没有大功率充电条件，但是充电桩却比较富裕，这个时候如果要着急补能，双枪超充就能把普通充电桩的性能发挥到极致。
这就好比一台车有两个加油口，使用两把枪加油一定会比单枪更快。
特斯拉Model 3和小米SU7并没有相似的功能，实际上除了比亚迪，绝大部分的新能源乘用车其实都没有双枪充电功能。
反倒是一些特种作业车辆，需要不间断地工作，在专门的场地能够使用双枪充电。
04、低温充电性能对比
电动车最大的环境天敌就是低温，也正是因为如此，很多北方消费者都没有很好的条件和信心去消费电动车。
比亚迪汉L EV的智能脉冲自加热技术，很好地解决这个问题。
和传统外部“捂着被子”加热的原理不同，智能脉冲自加热通过复用电驱系统产生脉冲交变电流，直接在电池内部快速升温，升温速率超过2度每分钟。
即使在-20℃极低温场景下，充电时间也缩短了50%以上。
特斯拉Model 3在高于-10℃低温状态，主要通过热泵调节电池温度。
在更低温度条件下，通过电机堵转技术能产生高达7kW的热能，直接加热电池冷却液。
不过Model 3在极寒条件下的充电效率特别依赖预热时间，没有预热的情况下充电功率衰减就会特别明显。
所以总的来说Model 3更加适应零上的温度环境。
小米SU7 Max搭载了双模热泵技术和三热源加热技术，能够实现最大18kW的电池加热功率。
还有124级电池温控策略，对于电池加热控制能够做到非常精细化地管理，而且，SU7 Max无需预加热。在权威媒体实测当中，-26℃条件下电池能量从30%~80%只需要25分钟。
充电高功率维持时间比较长，极寒天气充电表现同样出色。
结束语
特斯拉是高端电动车先驱，只不过Model 3换代节奏并不快，还在坚持400V平台，整体的能耗控制很好，不过充电体验确实已经有点跟不上了。
小米SU7有一定的后发优势，用上了比较新的供应链技术，所以无论是充电速度还是低温性能都有着很不错的表现。
在比亚迪发布兆瓦闪充之前，小米SU7 MAX版的充电技术是行业一流水平，不过随着汉L EV的发布，比亚迪又在彻底抹平电动车里程焦虑的道路上前进了一大步。
比亚迪自己就是顶级的供应链，因此能够在汉L上落地兆瓦闪充，充电速度快得能让加油站改行卖奶茶了。
你唯一需要担心的，是充电时刷短视频的手速跟不上充电的进度条！
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